Audi-Chef Rupert Stadler präsentiert die mobile Zukunft

In der Luft im Münchner Postpalast liegt am Montagabend immer wieder Benzin – und das im wahrsten Sinne des Wortes. Audi präsentiert mehr als 300 internationalen Journalisten die ganze Bandbreite des Unternehmens und lässt dabei die Produkte für sich sprechen. Am Vorabend der Jahrespressekonferenz 2013 trifft Historie auf Moderne und italienisches Design auf deutsche Technik.

„Zum ersten Mal präsentieren sich heute vier strahlende Marken unter dem Dach des Audi-Konzerns: Ducati, Lamborghini, Italdesign Giugiaro und natürlich Audi als starker Partner der jungen Familie“, betont Rupert Stadler. Der Vorstandschef präsentiert außerdem den neuen Audi A3 e-tron, den wenige Tage zuvor auf dem Genfer Automobilsalon präsentierten Plug-in-Hybrid.

Am Vorabend der Jahrespressekonferenz blickt Stadler auch auf das zurückliegende Jahr zurück: „2012 ist – abgesehen von 2009 – das 16. Jahr in Folge, das wir mit einem Rekordergebnis abgeschlossen haben.“ 2012 sei ein Jahr großen Wachstums und großer Erfolge gewesen – und mit weltweiten Investitionen in die Produktionskapazitäten sollen nun die Weichen für weiteres Wachstum gestellt werden.

Sportlich wird es beim Auftritt von Entwicklungvorstand Wolfgang Dürheimer: Gemeinsam mit Ducati-Chef Gabriele del Torchio und unterlegt von einer Percussion-Performance fährt er im Biker-Outfit auf die Bühne.

Der passionierte Motorradfahrer Dürheimer gibt gemeinsam mit del Torchio einen Ausblick auf die nächsten drei Jahre bei Ducati. Ein Ziel: Beim MotoGP wieder ganz vorne mitfahren. Dafür sorgen sollen die Motorradrennfahrer Nicky Hayden und Andrea Dovizioso, die ebenfalls mit ihren Maschinen in München auf die Bühne fahren.

Um italienisches Design ging es zuvor im Gespräch zwischen Audi-Designchef Wolfgang Egger und Italdesign-Gründer Giorgetto Giugiaro. Dieser hat 1973 für Audi die Studie „Asso di Picche“ entworfen und damit nur ein Stück Design-Geschichte geschrieben. Damals sei noch viel mehr Handwerk im Spiel gewesen, erinnert sich Giugiaro an die Zeit vor 40 Jahren. An einer Tatsache hat sich aber auch mit den Jahren nichts geändert: „Das wichtigste ist, dass man eine Vision hat“, beschreibt Wolfgang Egger.

Die Designer mit dem Audi Asso di Picche

Und die hatte Giugiaro unter anderem beim Lamborghini Miura, einem weiteren historischen Modell des Abends. Vertriebsvorstand Luca de Meo präsentierte das 1966 erstmals in Genf vorgestellte Auto gemeinsam mit Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann und schlug die Brücke zu Giugiaro. Im Jubiläumsjahr zum 50. Geburtstag von Lamborghini hatte Winkelmann aber auch die Zukunft der Supersportwagen mitgebracht: die SUV-Studie Urus.

Zum Abschluss des Abends präsentierte Rupert Stadler eines der wichtigsten Innovationsprojekte von Audi: das Pilotierte Fahren. Per Smartphone lässt er den Audi A7 Sportback auf die Bühne fahren. Ricky Hudi, Leiter Entwicklung Elektrik / Elektronik erklärt anschließend, wie das möglich ist und betonte: „In den nächsten Jahren geht es darum, diese Technologie in Serie zu bringen.“ Für Stadler ist das Projekt ein Nachweis der Technologiekompetenz von Audi: „Ich bin überzeugt, dem Pilotierten Fahren und dem automatischen Einparken im Parkhaus gehört die Zukunft.“

Die Jahrespressekonferenz der AUDI AG könnenn Sie auf der neuen Facebook-Seite der Audi Kommunikation im Livestream verfolgen. Hier und im Videoportal YouTube finden Sie im Anschluss außerdem den Mitschnitt. Alle weiteren Informationen erhalten Sie in den Audi MediaServices und im neuen Audi Newsroom. Unter dem Schlagwort #AudiJPK13 können Sie die Veranstaltung außerdem live auf Twitter verfolgen. Und natürlich lesen Sie alle Hintergründe auch hier im Audi Blog.

Der Audi Vorstand mit dem Audi A3 e-tron: Luca de Meo, Axel Strotbek, Rupert Stadler, Bernd Martens, Thomas Sigi, Wolfgang Dürheimer und Frank Dreves

Bestmarken bei Produktion, Auslieferungen sowie Umsatz und Ergebnis konnte der Audi-Vorstand am Dienstag in Ingolstadt der internationalen Presse präsentieren. „Wir haben 2012 unsere Ziele übertroffen“, betonte Vorstandschef Rupert Stadler im Rahmen der Jahrespressekonferenz vor über 360 Journalisten. Gemeinsam mit seinen Vorstandskollegen präsentierte der Audi-Chef die Konzernzahlen für das abgelaufene Geschäftsjahr.

Insgesamt rund 1,45 Millionen ausgelieferte Autos der Marke Audi, 48,8 Milliarden Euro Umsatzerlöse, 5,4 Milliarden Euro operatives Ergebnis und eine operative Umsatzrendite von 11,0 Prozent – das sind die wichtigsten Erfolgszahlen aus Ingolstadt. Trotz spürbarer Auswirkungen der Schuldenkrise in einigen Ländern und eines rückläufigen Gesamtmarktes in Europa konnte das Unternehmen hier jeweils Bestmarken erzielen. „Mit den erzielten Renditen zählt Audi 2012 erneut zu den erfolgreichsten Herstellern der weltweiten Fahrzeugindustrie“, betonte Finanzvorstand Axel Strotbek bei der Präsentation der Konzernzahlen.

Die Präsentation der Konzerzahlen 2012 erzeugte großes mediales Interesse

Und auch 2013 will Audi weiter wachsen und neue Kunden gewinnen: „Wir schaffen in diesem Jahr mit zwei neuen Werken die Voraussetzungen, um unseren Führungsanspruch nachhaltig zu untermauern“, betonte Stadler am Hauptsitz in Ingolstadt. Ab 2016 will die Marke mit den Vier Ringen zudem die nächste Generation des Q5 in seinem neuen Werk im mexikanischen San José Chiapa produzieren.

„Für 2013 sehen wir Investitionen in Zukunftstechnologien und den Ausbau unserer Kapazitäten als oberste Priorität“, erklärte der Audi-Chef weiter und betonte auch den Führungsanspruch des Ingolstädter Unternehmens: „In den kommenden Jahren bereiten wir uns auf die nächsten Wachstumsschritte in Richtung zwei Millionen Automobile vor.“

Audi-Chef Rupert Stadler während der Präsentation vor mehr als 360 Journalisten

Am erfolgreichen Ergebnis werden auch die Mitarbeiter beteiligt. Sie erhalten durchschnittlich eine Ergebnisbeteiligung von 8.030 Euro. „Unseren Erfolg haben wir dem außergewöhnlichen Einsatz unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu verdanken“, so Personalvorstand Thomas Sigi. 2012 sind mehr Menschen bei Audi eingestiegen als je zuvor – und auch im kommenden Jahr will das Unternehmen personell weiter wachsen. Allein in Deutschland sind rund 1.500 Neueinstellungen geplant, Audi bietet zudem 700 jungen Menschen einen Ausbildungsplatz.

Alle Zahlen zum abgelaufenen Geschäftsjahr finden Sie im Geschäftsbericht 2012: Unter dem Motto „My Audi – Grenzenlose Leidenschaft“ präsentiert er im Magazinteil außerdem verschiedene Artikel aus der Audi-Welt. Sie finden den Geschäftsbericht sowie die Reden von Rupert Stadler und Axel Strotbek auch zum Download auf Scribd. Auf der neuen Facebook-Seite der Audi Kommunikation und im Videoportal YouTube finden Sie einen Mitschnitt der Jahrespressekonferenz. Fotomaterial erhalten Sie auf Flickr. Die Audi MediaServices fassen unter www.audi-mediaservices.com/jpk2013 zudem alle Veröffentlichungen zusammen. Einen Gesamtüberblick liefert Ihnen auch der neue Audi Newsroom der Audi Kommunikation.

Matthias Müller leitet das Projekt in Mexiko

MS311 steht in weißen Buchstaben auf dem dunkelgrauen Container am Rande des Werkgeländes in Ingolstadt. Das M könnte für Mexiko stehen – und es würde gut zu Matthias Müllers Arbeitsplatz passen. Hier leitet der studierte Maschinenbauer eines der derzeit  größten Projekte des Unternehmens, den Bau des neuen Audi-Werk in San José Chiapa.

Ein Team aus mehr als 100 Experten unterstützt den 50-Jährigen bei der Herausforderung, darunter Mitarbeiter aus Personal und Finanzen, Entwicklung, Qualitätssicherung und Produktion. „Ich habe eigentlich kaum Bedenkzeit gebraucht“, sagt Müller über den Moment, als er gefragt wurde, ob er den Job übernehmen möchte. „So eine Aufgabe bekommt man nicht alle Tage.“

„So eine Aufgabe“, das sind über 400 Hektar Land – oder 400 Fußballfelder mitten in Mexiko. In diesen Tagen beackern große Bagger das künftige Werksgelände. „Die lockere Humusschicht wird abgetragen, dann kommt festes mineralisches Material aus der Umgebung drauf“, erklärt Müller. Davon gibt es viel in der Nachbarschaft von San José Chiapa, der inaktive Vulkan La Malinche liegt in Sichtweite.

Hier entsteht das neue Audi Werk. Im Hintergrund ragt der Vulkan Popocatépetl  5.462 Meter hoch in den Himmel.

Rund eine Million Kubikmeter Erde wurden bislang auf der Baustelle bewegt. Und schon im Mai muss diese Arbeit komplett erledigt sein. Pünktlich zur Grundsteinlegung braucht es eine plane Fläche. Lackiererei und Presswerk werden dann als erstes auf dem Gelände aus dem Boden wachsen. Bis zur Fertigstellung kommt dann alles hinzu, was einen Produktionsstandort ausmacht: von A wie Ausbildungszentrum über K wie Karosseriebau bis Z wie Zentrallager.

Für die etwa 6.000 Einwohner der Gegend um San José Chiapa ist die gigantische Baustelle eine Attraktion. Wer den Ortsnamen im Videoportal YouTube sucht, kann sich ein paar Klicks später private Videos von den momentanen Erdarbeiten ansehen. Natürlich berichten auch die lokalen Fernsehsender über den neuen Nachbarn aus Deutschland, lassen Politiker und Einwohner zu Wort kommen. „Wenn wir vorfahren, dann bildet sich immer gleich eine große Menschentraube“, sagt Matthias Müller über die Aufmerksamkeit, die das Projekt erfährt – von den Menschen, aber auch von Politik und Wirtschaft in Mexiko.

Für Audi wird es das erste Werk auf dem amerikanischen Kontinent und ein wichtiger Eckpunkt, um das Geschäft in Südamerika und den USA weiter auszubauen. Die mexikanische Zentralregierung und der Bundestaat Puebla hatten den Auswahlprozess engagiert begleitet und sich am Ende gegen diverse andere mexikanische Bundesstaaten durchgesetzt.

So wie in dieser Grafik soll das neue Audi Werk aussehen. Ab 2016 kann hier der Nachfolger des aktuellen Audi Q5 vom Band rollen

Pluspunkte: Zentrale Lage, gute Logistikanbindung und die Nähe zu anerkannten Universitäten und technischen Hochschulen. Außerdem ist der Landstrich für die Automobilindustrie kein Neuland. Rund 60 Kilometer entfernt liegt die Millionenstadt Puebla, wo Volkswagen bereits seit den 1960er-Jahren ein Werk betreibt. Auch viele der wichtigsten Automobilzulieferer haben sich längst in der Gegend niedergelassen.

Etwa alle drei Wochen sind Müller und seine deutschen Kollegen selbst vor Ort: Noch, denn schon bald ziehen die ersten Audi-Mitarbeiter aus Ingolstadt fest an den neuen Standort. Als so genannte „Expats“ werden Sie dazu beitragen, dass auch in Mexiko die Qualitätsstandards dieselben sind wie an allen Audi-Werken weltweit.

Je mehr das Werk in San José Chiapa wächst, desto leerer wird es im Container MS311 an der Hindemithstraße in Ingolstadt werden. 2014 will auch Matthias Müller nach Mexiko ziehen. Der Projektleiter sieht dem gelassen entgegen: „Das ist nicht mein erster Einsatz im Ausland. Ich habe für Audi schon einmal zwei Jahre lang in den USA gearbeitet.“ Außerdem weiß er um die guten Bedingungen vor Ort, zum Beispiel beim Thema Sicherheit: „Ich habe dort noch nie ein mulmiges Gefühl gehabt“, erklärt er. „Der Eindruck von Mexiko, den man aus den Medien bekommt, trifft überhaupt nicht zu.“

Eine aufregende Zeit wartet derweil auf manchen mexikanischen Kollegen. Noch in diesem Jahr werden die ersten Fachkräfte nach Deutschland kommen, um hier als „Impats“ das Unternehmen Audi kennen zu lernen und sich für die Arbeit im neuen Werk in Mexiko zu qualifizieren.

Hier ist Teamarbeit angesagt

Türen, Sitze, Lenkräder, Dachreling – alle wichtigen Elemente, die ein echtes Auto enthält, finden auch in den kleinen Autos Platz. L.E.G.O. steht bei Audi für „Lernen und Erleben Ganzheitlicher Optimierung“. Anhand der Arbeitsabläufe aus der Spielzeugwelt lernen die Audi-Mitarbeiter viel über die Prozesse an den realen Montagelinien. Wie in der echten Audi-Produktion müssen auch hier die höchsten Qualitätsansprüche erfüllt werden.

Innerhalb von zwölf Minuten 25 Autos bauen – und das ohne Fehler und in perfekter Qualität. Das ist die Taktzahl der L.E.G.O.-Linie. So ein Pensum lässt sich nur mit viel Übung und guter Vorbereitung schaffen. Am Anfang des Trainings steht aber das Prinzip Try and Error: Wenn Audi-Mitarbeiter eine Schulung im Trainingscenter an der L.E.G.O.-Linie absolvieren, werden sie zunächst ins kalte Wasser geworfen und bauen einfach mal drauf los. Sie produzieren die kleinen bunten aus Bausteinen bestehenden Autos aufs Geratewohl.

Norbert Rieger im Audi-Trainingscenter

Die Arbeitsabläufe sind in diesem ersten Durchlauf bewusst nicht strukturiert und Teile, die in einer bestimmten Reihenfolge verbaut werden müssen, sind absichtlich falsch in die Regale einsortiert und beschriftet.

Norbert Rieger, Referent des Audi-Trainingscenter, erzählt vom beabsichtigten Chaos: „Die Baupläne sind zunächst unverständlich und die Handgriffe, die ein Mitarbeiter macht, sind oft ungünstig. In zwölf Minuten werden dann vielleicht drei oder vier Autos gebaut, aber bei keinem ist die Qualität einwandfrei.“ Auch wenn die Mitarbeiter an den sieben Arbeitsplätzen der L.E.G.O.-Linie zusammen mit zwei Logistikern, zwei Beobachtern und einem Gruppensprecher ihr Bestes geben, die Ergebnisse lassen zunächst zu wünschen übrig. Aber genau das ist gewollt, denn aus den Fehlern und Problemen sollen die Trainingsteilnehmer lernen.

Die fertigen Autos stehen in Reih und Glied

Es folgt der Theorieteil der Schulung. Die Teilnehmer besprechen die Ergebnisse des „Drauf-los-Bauens“ mit den kleinen Bausteinen. Welche Arbeitsschritte waren ungünstig und warum? Was kann man verbessern? Im Teamgespräch überarbeiten die Teilnehmer dann ihre Baupläne, sortieren Regale um, verbessern die Griffweiten und passen die Ergonomie für den Mitarbeiter an. Zusammen mit zwei Trainern, die das Projekt begleiten, korrigieren die Teilnehmer so die Fehler.

In einer zweiten Runde an der L.E.G.O.-Linie zeigen sich dann erste Erfolge. Nach der Optimierung der Abläufe schaffen die Mitarbeiter rund 25 Autos in zwölf Minuten – und jedes einzelne ist von perfekter Qualität.

„Die Arbeit an der L.E.G.O.-Linie führt immer zu einem Aha-Effekt. Die Mitarbeiter können sich Abläufe genau vor Augen führen und werden auf Dinge aufmerksam, die es kontinuierlich zu verbessern gilt“, erklärt Rieger. Die L.E.G.O.-Linie gibt es bereits seit 2009. Die Inhalte des Trainings werden regelmäßig den aktuellen Prozessen in der Produktion angepasst. So können die Teams immer wieder neue Erkenntnisse gewinnen und den Arbeitsprozess selbst mitgestalten.

Ingolstadts Personalleiter Klaus Schweiger (links) zeichnete zusammen mit dem stellvertretenden Betriebsratsvorsitzenden Max Wecker (rechts) Patrick Schäfer, Roswitha Schultz und Martin Lang aus

250 Ideen hat Martin Lang im vergangenen Jahr im Rahmen des Audi Ideenprogramms eingebracht – und jede einzelne davon wurde umgesetzt. Der Autobauer konnte durch Langs Einfallsreichtum insgesamt 564.155 Euro einsparen. Für sein Engagement und seine Kreativität wurde er am Montag in Ingolstadt von Personalleiter Klaus Schweiger zusammen mit zwei Kollegen als „Bester Einreicher 2012“ geehrt. Entscheidend war neben der Anzahl eingereichter Ideen auch die Realisierungsquote und der Nutzen der Vorschläge.

„Mein Ziel ist es, die Roboter in der Schweißstraße schneller zu machen. Wenn das durch eine meiner Ideen klappt, dann gibt mir das ein gutes Gefühl“, erklärt Lang. Er arbeitet seit fast 34 Jahren für Audi in Neckarsulm. Trotz seiner Erfolgsquote bleibt der Schweißstraßenführer bescheiden: „Nach so einer langen Zeit bekommt man einfach ein Gespür dafür, wo Verbesserungen möglich sind. Die Ideen kommen da fast von selbst.“ Aber Schulungen würden helfen, auf neue Ideen zu kommen.

Wie Martin Lang ist auch Roswitha Schultz eine „Serienideenschreiberin“. Im vergangenen Jahr wurden 232 Ideen der Logistikfachkraft umgesetzt. Darunter war folgender Vorschlag: Bisher fasste in der Audi-Logistik ein Behälter 20 Halterungen für das Motorsteuergerät des Audi A6. Schultz bemerkte, dass Platz für 29 Steuergeräte wäre, als sie die Halterungen im Behälter anders anordnete. Eine einfache Idee mit großer Wirkung: Das Unternehmen kann die Fracht- und Bereitstellungskosten reduzieren und so jährlich 4.750 Euro einsparen.

Die Roboter in der Schweißstraße versucht Martin Lang immer noch besser zu machen

„Wir versuchen, die Mitarbeiter zu motivieren, ihre täglichen Arbeitsprozesse zu hinterfragen und ihnen Raum zur aktiven Mitgestaltung zu geben“, so Hendrik Michael, Leiter der Ideenagentur. „Das Ideenprogramm kann einem richtig in den Bann ziehen. Auf die erste Idee folgen meist weitere.“

Damit die Ideen sprudeln, braucht es auch die entsprechende Wertschätzung: Engagierte Mitarbeiter erhalten eine Prämie, die sich nach dem Nutzen der jeweiligen Idee richtet und bis zu maximal 60.000 Euro betragen kann. Außerdem müsse die Infrastruktur im Unternehmen stimmen, betont Hendrik Michael: „Die Verantwortung für den gelungen Ideentransfer liegt nicht allein bei der Ideenagentur, sondern auch bei den Gutachtern, Vorgesetzten und Ideenkoordinatoren, die deshalb auch eine Auszeichnung erhalten. Damit wollen wir zeigen: Ideenmanagement ist Teamarbeit“.

2012 war ein Rekordjahr für das Audi Ideenprogramm: Insgesamt 21.424 Mitarbeiter haben sich beteiligt und damit zum Erfolg des Unternehmens beigetragen. Diese Leistung findet auch branchenübergreifend Anerkennung: Das Deutsche Institut für Betriebswirtschaft hat das Audi-Ideenprogramm bereits zum achten Mal zum besten in der Automobilbranche gekürt.

Dietmar Voggenreiter ist Geschäftsführer der Audi China

Herr Voggenreiter, seit 2009 leben und arbeiten Sie in China, dem größten Absatzmarkt für Audi. Was ist auf chinesischen Straßen anders als auf europäischen?
Hier wird etwas mehr Freestyle gefahren. Das hat auch gute Seiten: Wenn Sie sich als Ortsunkundiger erst spät zum Abbiegen in die Spur drängeln, dann stört sich da keiner groß dran.

Die Auto Shanghai gibt es seit 27 Jahren. Welchen Stellenwert hat die Messe in der Automobilbranche?
Chinas große Automesse wechselt im Jahresrhythmus zwischen Shanghai und Peking. Ihre Bedeutung ist parallel zur Bedeutung des chinesischen Automobilmarktes stark gestiegen. Shanghai und Peking zählen heute ganz eindeutig zu den globalen Top-Messen.

In Shanghai sieht die Weltöffentlichkeit zum ersten Mal die Audi A3 Limousine und das Topmodell, die S3 Limousine. Welche Rolle spielen sie für den chinesischen Markt?
Wir sehen in China großes Potenzial für die Premium-Kompaktklasse. In unserem neuen Werk im südchinesischen Foshan, das Ende des Jahres die Produktion aufnimmt, werden wir die A3 Limousine auch lokal in China bauen. Anfang April haben wir bereits den lokal produzierten Audi Q3 in China in den Markt eingeführt, den wir in Changchun bauen. Wir sind damit bestens aufgestellt. Ich bin überzeugt, dass sich das Premium-Segment im Zuge der wachsenden Mittelschicht zu einem wichtigen Absatztreiber entwickelt.

Die Senkung von Verbrauch und CO2-Emissionen hat für die AUDI AG höchste Priorität. Gleichzeitig wächst der chinesische Markt kontinuierlich weiter. Wie geht Audi mit dieser Herausforderung um?
2012 haben wir die von der Regierung eingeforderten gewichtsbasierten Verbrauchsziele deutlicher unterschritten als jede andere Premiummarke. Und in diesem Jahr werden wir erneute Einsparungen beim Verbrauch der lokal produzierten Flotte von zehn Prozent realisieren. Seit dem Start unseres Effizienzprogramms 2011 mit unserem lokalen Partner FAW-Volkswagen haben wir den Durchschnittsverbrauch unserer lokal produzierten Flotte insgesamt um über 15 Prozent gesenkt. Mit der Markteinführung der neuen Generation des Audi Q5 auf der Messe in Shanghai haben wir als erster Hersteller die komplette lokale Flotte mit Start-Stopp-Technologie und Rekuperation ausgerüstet. Audi steht in China für Nachhaltigkeit, das belegen auch Umfragen. So hat Audi bei der Leserwahl “Best Cars” der chinesischen Ausgabe der „Auto Motor Sport“ den Preis für die umweltfreundlichste Marke gewonnen.

Auf der Auto Shanghai präsentiert Audi auch S-Modelle. Welche Rolle spielen sie für den chinesischen Markt?
Chinas Markt diversifiziert sich. Sportliche Modelle sind zunehmend gefragt. Der S5 hat bereits einen Anteil von über zehn Prozent an den Verkäufen der A5-Familie in China. Mit dem RS5 haben wir vergangenes Jahr das erste RS Modell auf den Markt gebracht. Und es ist auch kein Zufall, dass wir 2012 in China mit dem Audi R8 LMS Cup die weltweit erste Marken-Rennserie von Audi gestartet haben. Sie geht dieses Jahr in seine zweite Saison und expandiert auf weitere asiatische Rennstrecken, darunter nach Südkorea und Malaysia.

Dietmar Voggenreiter und Rupert Stadler bei der Eröffnung des Forschungs- und Entwicklungszentrum in Peking

Gezeigt werden auch die Audi A4 L Limousine, die A6 L Limousine und der A8 L. Warum fahren Chinesen so gerne lange Autos?
Gerade im Segment der geräumigen Limousinen werden viele Autos noch häufig mit Chauffeur gefahren. Der Kunde selber sitzt dann eher im Fond – und dort sorgt der verlängerte Radstand für zusätzlich Raum und Bequemlichkeit. Den Q3 und Q5 haben wir aber nicht verlängert. Bei SUV-Modellen fährt der Kunde meist selber.

Was fasziniert die Chinesen an der Marke mit den Vier Ringen?
Audi ist seit 25 Jahren der Pionier im Premiummarkt Chinas. Unsere Marke steht für Qualität und herausragenden Service. Die Kunden hier sind anspruchsvoll – und sie wissen aus Erfahrung, dass unsere Produkte verlässlich, hochwertig und progressiv sind. Audi hat stets die neuesten Technologien nach China gebracht, von effizienten Motoren bis hin zur Leichtbau-Produktion. Wir haben für unsere Kunden in Asien Weltneuheiten entwickelt, wie unser Touchpad zur Eingabe chinesischer Schriftzeichen für das Navigations- und Multimediasystem Audi MMI. Mit dem neuen Audi R&D Center Asien, das wir im Februar in Peking eröffnet haben, bauen wir die lokale Forschung und Entwicklung noch weiter aus. Unseren Vorsprung durch Technik belegt im Übrigen auch der hohe Wiederverkaufswert unserer Autos in China.

Die AUDI AG feiert 2013 mit dem Joint Venture-Partner FAW „25 Jahre Audi in China“. Wie hat sich der Markt in dieser Zeit entwickelt?
Als wir in China anfingen, dominierten noch Verkäufe an Behörden unser Geschäft, der PKW-Markt steckte noch in den Kinderschuhen. Heute ist China der größte Automobilmarkt weltweit und der größte Einzelmarkt für die AUDI AG. Über 90 Prozent unserer Kunden sind heute Privatkunden, Verkäufe an die Regierung machen nur noch einen sehr kleinen Anteil unseres Geschäfts aus.

2012 wurden in China mehr als 400.000 Automobile ausgeliefert, 2013 konnte nach nur drei Monaten bereits die 100.000er Marke erreicht werden. Wohin geht die Audi-Reise in China?
Wir sehen weiter großes Wachstumspotenzial. Mit dem Audi Q3 haben wir gerade die vierte Säule unseres lokal produzierten Modellportfolios etabliert. Mit dem Audi A3 folgt ab kommenden Jahr die fünfte. Der Premiumanteil am PKW-Gesamtmarkt Chinas liegt heute bei etwa neun bis zehn Prozent. In etablierten internationalen Märkten liegt er höher und auch in China sehen wir Potenzial für 13 oder mehr Prozent. Wir haben heute eine lokale Produktionskapazität von 350.000 Autos pro Jahr in China. Und wir sind vorbereitet, unsere Kapazität in den kommenden Jahren schrittweise und angepasst an die Marktlage auf bis zu 700.000 jährliche Einheiten auszubauen. Insgesamt gibt es in China rund 300 Metropolregionen mit einer Million oder mehr Einwohnern. Erst in etwa der Hälfte sind wir mit Händlerbetrieben vertreten. Auch daran lässt sich weiteres Wachstumspotenzial ablesen. Aktuell gibt es rund 300 Audi-Händler in China, bis 2017 planen wir landesweit rund 500 Betriebe. Wir haben also noch einiges vor.

Vermissen Sie manchmal bayerische Weißwürste und ein gutes Weißbier?
Ja klar!

Weitere Informationen zur Auto Shanghai finden Sie in den Audi MediaServices. Fotomaterial stellen wir Ihnen auf Flickr zur Verfügung, die Reden von Rupert Stadler und Luca de Meo erhalten Sie auf Scribd – und eine Übersicht aller Inhalte finden Sie im Audi Newsroom.

Die Studenten beim Besuch des Automatisierten Kleinladungsträgerlagers (AKL)

„Wir wollen den Studenten die Faszination der Logistik zeigen und wie lebendig dieser Bereich ist“, sagt Christian Schröer, Leiter der Neckarsulmer Werklogistik. Von der Frage, woher die erste Schraube kommt, bis zur Entscheidung, wie das fertige Auto zu seinem Besitzer findet: Logistiker planen, steuern und bewegen. Rund 800 Lkw mit Material beliefern täglich die Logistik in Neckarsulm. Daraus entstehen rund 1.300 Autos.

Auf seinen vielen Wegen zum fertigen Produkt kann dem Material vieles in die Quere kommen: zum Beispiel Staus oder Schneechaos. „Man muss blitzschnell reagieren, wenn etwas passiert. Das macht die Logistik für mich spannend“, sagt Marcel Schöpper, der an der Hochschule Heilbronn Technisches Logistikmanagement studiert.

Sein Kommilitone Marcel Fiedler sagt: „Die Logistik ist ein wirklich breites Feld. Wir wollen herausfinden, in welche Richtung es beruflich gehen soll.“ Die beiden Studenten sind zwei der rund 50 Teilnehmer, die bei Audi hinter die Kulissen schauen können. Das Unternehmen hat sich bereits zum sechsten Mal an dem bundesweiten Aktionstag beteiligt.

Dass sich ohne Logistik im Werk nichts regen würde, wurde beim Besuch des Automatisierten Kleinladungsträgerlagers (AKL) deutlich. In dem logistischen Herzstück werden Türgriffe, Navigationsgeräte und weitere Kleinteile vollautomatisch angeliefert, umgeschlagen und wieder ausgelagert. Pro Stunde sind durchschnittlich 1.300 kleine Transportboxen unterwegs. Für die automatisierten Regalbediengeräte bedeutet das viel Arbeit: Emsig fahren sie die 15 Regale – rund 20 Meter hoch und zehn Meter tief – ab.

Am Modell werden die Schweißnähte sichtbar

Die Arbeit ist dabei gleich doppelt effektiv: Die Energie, die sie während ihrer Fahrt aufnehmen, wandelt sich beim Abbremsen in Strom um. Auch die Abwärme aus den Gebäuden geht nicht verloren: Sie fließt in die Fußbodenheizung des Kleinladungsträgerlagers. Alle Nachhaltigkeitsmaßnahmen zusammen genommen, werden so bis zu 500 Tonnen CO2 eingespart.

Auch sonst begegnen die kleinen Transportboxen den Studenten immer wieder – zum Beispiel in der Produktionshalle des Audi R8. Dreizehn Supersportwagen entstehen hier pro Tag. Acht Roboter gibt es in dieser Halle, zwei davon wenden das so genannte Metall-Inertgas-Schweißen (MIG) an. Eine sieben Meter lange Naht schweißen sie pro Karosserie. 92 Meter Schweißnaht entstehen von Menschenhand. Was die Monteure an Kleinteilen benötigen, fahren die Logistiker heran. Die Bedeutung der Logistik nimmt stetig zu: „Mit dem technischen Fortschritt gibt es immer mehr Ausstattungselemente im Auto“, sagt Logistikplaner Markus Steinbach. Von 2007 bis 2011 sei die Stückzahl an Kleinladungsträgern um 161 Prozent gestiegen.

Anna Irmisch, die gerade an ihrer Bachelor-Arbeit am Karlsruher Institut für Technologie schreibt, ist am Ende des Tages beeindruckt: „Mich fasziniert diese Komplexität, wie ganz viele Dinge punktgenau zusammenlaufen müssen.“ Knapp 1.000 Mitarbeiter arbeiten derzeit in der Neckarsulmer Werklogistik – und vielleicht kommen nach diesem Tag hinter den Kulissen bald ein paar Nachwuchskräfte hinzu.

Rupert Stadler, Wirtschaftsminister Ildefonso Guajarda Villarreal und Pueblas Gouverneur Rafael Moreno Valle legen gemeinsam den Grundstein

Es weht ein kräftiger Wind über die mexikanische Hochebene. Er sorgt für kühle und frische Luft. Auf der über 400 Hektar großen Baustelle in San José Chiapa wird gearbeitet, Lastwagen fahren über das Gelände. Mittendrin ein weißes Zelt und eine ganze Reihe weißer Audi – aufgereiht in der Sonne. 25 Kamerateams sind da und zehn Radiostationen berichten, drei davon live.

Insgesamt sind über 100 Journalisten aus Mexiko, Deutschland und den USA vor Ort. Denn der heutige Tag ist für den Ort mit seinen derzeit rund 6.000 Einwohnern ein Meilenstein: Audi-Vorstand Rupert Stadler und Mexikos Wirtschaftsminister Ildefonso Guajardo Villarreal legen den Grundstein für die erste eigene Fabrik des Unternehmens auf dem nordamerikanischen Kontinent.

Wer nicht im Festzelt dabei sein kann, verfolgt die Zeremonie auf dem Dorfplatz: Dort haben sich zahlreiche Einwohner versammelt, um die Liveübertragung der Feierstunde zu sehen. „Wir legen heute den Grundstein für die 13. Automobil-Produktionsstätte im Audi-Konzern weltweit“, sagt Rupert Stadler gerade auf Spanisch und erhält für seine Rede in der Landessprache große Anerkennung. Die Wahl sei ganz bewusst auf Mexiko gefallen: „Strategisch stellt dieses Land in der Mitte zwischen Nord- und Südamerika einen Dreh- und Angelpunkt dar.“

3.800 Arbeitsplätze sollen in der Region geschaffen, die ersten Stellen bereits im dritten Quartal diesen Jahres ausgeschrieben werden. Dann werden auch die ersten Kollegen aus Mexiko zum Training in Deutschland erwartet. Am Samstag wird aber zuerst der Grundstein gelegt: „Wir hinterlassen der Nachwelt die heutige Ausgabe der Lokalzeitungen aus unserer Heimat genauso wie die El Sol de Puebla“, erklärt Stadler. Als Momentaufnahme der Unternehmensgeschichte kommt ein aktueller Geschäftsbericht der AUDI AG hinzu.

Damit ist der offizielle Startschuss für die Bauarbeiten für das neue Werk im mexikanischen Bundesstaat Puebla gefallen. Für mehr als 900 Millionen Euro entstehen hier in den nächsten zwei Jahren nicht nur Karosseriebau, Lackiererei und Montage, sondern auch ein neues Presswerk. Ab Mitte 2016 soll dann die Nachfolgegeneration des SUV-Modells Audi Q5 vom Band fahren.

„Mit der Produktion eines unserer erfolgreichsten Modelle in Mexiko werden wir unser globales Wachstum entscheidend vorantreiben und unseren Verkaufsschlager Audi Q5 von hier aus künftig auf den Weltmarkt ausliefern“, so Stadler, der mit seinen Vorstandskollegen Frank Dreves, Bernd Martens und Thomas Sigi vor Ort war. Neben dem mexikanischen Wirtschaftsminister verfolgten der Gouverneur des Bundestaates Puebla, Rafael Moreno Valle, sowie der Bürgermeister von San José Chiapa, Filogonio Vargas Torres, die Feierlichkeiten.

Die Animation zeigt, wie das neue Werk in San José Chiapa nach der Fertigstellung 2016 aussehen soll

Mit dem neuen Werk in San José Chiapa baut Audi auf etwa 2.400 Metern Höhe nicht nur die bisher höchstgelegene Fabrik, sondern auch die modernste im weltweiten Produktionsverbund des Unternehmens. Die geplante jährliche Produktionskapazität liegt bei 150.000 Einheiten.

„Mit Mexiko hat Audi die beste Wahl getroffen, um sein Wachstum auszubauen und zu sichern“, betont der mexikanische Wirtschaftsminister Ildefonso Guajardo Villarreal. Und Rafael Moreno Valle, Gouverneur des Bundesstaates Puebla, ergänzt: „Unser Land und der neue Audi-Standort San José Chiapa in Puebla bieten beste Bedingungen, sich auf dem gesamtamerikanischen Markt erfolgreich weiterzuentwickeln. Wir sind stolz, dass mit Audi México der erste internationale Premiumhersteller im Automobilbereich in unserem Bundesland zu Hause ist.“

Mexiko und Puebla erwarten mit dem Bau des neuen Audi-Werks eine Vielzahl von Folgeinvestitionen. Mit einem großen Zulieferkongress parallel zur Grundsteinlegung hat Audi am Wochenende in Puebla eine Kampagne zur Ansiedlung wichtiger Lieferanten gestartet. 150 international agierende Unternehmen nehmen daran teil.

Weitere Informationen erhalten Sie in den Audi MediaSerivces, die Rede von Rupert Stadler finden Sie auf Scribd.

350 Supersportwagen waren bei der großen Jubiläumstour dabei

Es ist kurz vor 10 Uhr auf der Piazza Castello in Mailand. 350 Lamborghini stehen bereit für die große Jubiläumstour. Zum 50. Geburtstag hat sich die Audi-Tochter etwas Besonderes ausgedacht: einen Roadtrip durch Norditalien. Bei sommerlichen 24 Grad fällt am Dienstag schließlich der Startschuss für die fünftägige Tour, die pünktlich zur großen Geburtstagsgala am 11. Mai in Sant’Agata Bolognese, der Heimatstadt der Marke, enden wird.

Der Grande Giro führt über Bobbio, Forte dei Marmi, Grosseto, Rom und S. Giustino Valdarno bis nach Bologna. Insgesamt ist die Strecke 1.144 Kilometer lang – und die Tour das größte Zusammentreffen von Lamborghini-Fans seit Bestehen der Marke. Rund 700 Teilnehmer aus 29 Nationen fahren ihre Supersportler durch den Norden und entlang der Westküste Italiens. 320 der Autos werden von ihren Besitzern gelenkt. Aneinandergereiht misst die Kolonne über vier Kilometer – und überall, wo der Konvoi pausiert, zieht er natürlich alle Blicke auf sich.

Im Konvoi unterwegs nach Arezzo

Auch einige historische Modelle sind dabei, darunter der 350 GT, 400GT, Miura, Espada, Jarama, Urraco, Countach, LM 002, Diablo und Murciélago. Am häufigsten vertreten ist jedoch der Lamborghini Gallardo: 123 Autos des erfolgreichsten Modells in der Geschichte Lamborghinis sind am Start.

Zielpunkt des Grande Giro war am Samstag Sant’Agata Bolognese. Hier endet die Jubiläumstour am Abend mit einer großen Gala. Auch Audi-Chef Rupert Stadler ist unter den Gratulanten: „Lamborghini ist eine scheinende Marke. Seit über 50 Jahren steht sie für starke Emotionen und grenzenlose Leidenschaft. Audi und Lamborghini unterstützen einander und lernen voneinander – das macht beide stark.“

Das Highlight des Abends: der Lamborghini Egoista. Das von einem 5,2 Liter V10 Motor mit 600 PS angetriebene Modell ist ein gewollt extremes und ungewöhnliches Fahrzeug und wurde vom Design-Team der Volkswagen Group nach einem Entwurf von De Silva gebaut.

Rupert Stadler stellt den Aktionären die wichtigsten Kennzahlen des vergangenen Jahres vor

„Wir haben im Jahr 2012 unsere Erfolgsgeschichte fortgeschrieben“, so Audi-Chef Rupert Stadler am Donnerstag während der 124. Ordentlichen Hauptversammlung der AUDI AG in Neckarsulm. Über 1,4 Millionen ausgelieferte Fahrzeuge und ein Operatives Ergebnis von 5,4 Milliarden Euro sprechen für sich.

„Wir wollen und werden weiter wachsen“, machte Stadler vor den rund 500 Aktionären im Audi Forum deutlich. Der Konzern habe bereits einen hervorragenden Start ins neue Jahr hingelegt: In den ersten vier Monaten wurde eine halbe Million Fahrzeuge ausgeliefert, eine Steigerung um 6,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

„Impulsgeber für diese Entwicklung waren die Vertriebsregionen Asien und Nordamerika“, erläuterte Stadler. Wachstumstreiber Nummer eins sei China: Im Reich der Mitte haben die Ingolstädter allein in den ersten vier Monaten 140.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

Vorstand und Aufsichtsrat präsentierten den Anteilseignern das vergangene Geschäftsjahr und gaben einen Ausblick auf 2013. VW-Chef Martin Winterkorn hatte zuvor als Aufsichtsratsvorsitzender der AUDI AG die Hauptversammlung eröffnet und die Aktionäre am baden-württembergischen Standort des Unternehmens begrüßt. In dem Gremium gab es außerdem Veränderungen: Neben Ursula Piëch zogen im Rahmen der Hauptversammlung auch Sibylle Wankel und Rolf Klotz in den Aufsichtsrat ein.

Die jüngsten Erfolge lassen Audi-Chef Rupert Stadler positiv in die Zukunft blicken: „Wir werden die Marke von 1,5 Millionen schon früher erreichen als geplant“, bezog er sich auf die gesetzte Zielmarke bei den Auslieferungen. Ausschlaggebend dafür sei das Zusammenspiel auf allen Ebenen des Unternehmens. Menschen und Märkte, Produktion und Produkte – alles sei aufeinander abgestimmt und halte im selben Takt Schritt.

Das größte Investitionsprogramm der Geschichte des Unternehmens soll Audi für den nächsten Wachstumsschub ausrichten. Insgesamt elf Milliarden Euro sind dafür bis 2015 geplant. 5,3 Milliarden Euro fließen in die deutschen Standorte, gleichzeitig baut das Automobilunternehmen sein weltweites Produktionsnetzwerk weiter aus. Laut Finanzvorstand Axel Strotbek ist ein Teil dieser Investitionen bereits in den ersten Monaten diesen Jahres umgesetzt worden: „Neben der Ausweitung unseres Modell- und Technologieportfolios standen dabei im Wesentlichen Vorleistungen zum Ausbau unseres Produktionsnetzwerks im Mittelpunkt unserer Anstrengungen.“

Der Audi-Vorstand: Wolfgang Dürheimer, Bernd Martens, Rupert Stadler, Axel Strotbek, Thomas Sigi, Luca de Meo und Frank Dreves

Audi befasst sich aber auch mit Themen, die über die Automobilproduktion hinaus gehen: Innerhalb der drei Corporate Responsibility-Säulen gesellschaftliche, ökologische und ökonomische Verantwortung setzen die Ingolstädter den Fokus vor allem auf die Herausforderungen der Zukunft. Auf der Hauptversammlung erläuterte Stadler, was damit gemeint ist: „Eine Grundfrage ist, wie wir damit umgehen, dass Raum in Städten immer knapper wird.“

Deshalb engagiert sich das Unternehmen auch für neue Verkehrskonzepte im Städtebau der Zukunft und zeigt so, dass es sich nicht auf dem Erfolg der vergangenen Jahre ausruht, sondern herausfordernden Zeiten weitsichtig und vorausschauend begegnet. Im Rahmen der Hauptversammlung veröffentlichte die AUDI AG erstmals den Corporate Responsibility-Report, der über Ziele und Aktivitäten zur Nachhaltigkeit berichtet.

Alle Informationen rund um die 124. Ordentlichen Hauptversammlung der AUDI AG finden Sie in den Audi MediaServices. Die Reden der Vorstände finden Sie auf Scribd.

Gemeinsam wird der Startknopf für den Produktionsstart im neuen Werk gedrückt

Zwei Jahre hat der Bau gedauert, am Mittwoch ist der offizielle Startschuss für die Produktion der Audi A3 Limousine im erweiterten Audi-Werk in Ungarn gefallen. Am Standort in Györ steht auf einer Fläche von mehr als zwei Millionen Quadratmetern nun eine vollständige Produktion mit Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei und Montage. Mehr als 900 Millionen Euro hat Audi in die Werkserweiterung investiert, 125.000 Automobile jährlich rollen hier künftig vom Band.

„Mit dem Ausbau unseres Werks in Ungarn hat sich Audi Hungaria zu einem bedeutenden Standbein unseres weltweiten Produktionsnetzwerks entwickelt“, betonte Audi-Chef Rupert Stadler während der Eröffnungsfeier in Györ. Gemeinsam mit Volkswagen-Konzernchef Martin Winterkorn, dem ungarischen Ministerpräsidenten Viktor Orban und weiteren Unternehmensvertretern hat er das neue Werk in Betrieb genommen. „Füllen Sie die frisch fertig gestellten Produktionshallen mit Leben“, forderte er die Mitarbeiter auf.

Die Audi A3 Limousine wird ab sofort komplett in Ungarn produziert

In den zwanzig Jahren seit der Eröffnung des ungarischen Standorts im Jahr 1993 ist die Zahl der Beschäftigten in Györ auf mehr als 9.000 gestiegen. Mit der Werkserweiterung hat Audi Hungaria 2.100 zusätzliche Arbeitsplätze geschaffen. Die neuen Mitarbeiter qualifizieren sich vor Ort im eigens aufgebauten Projekt- und Trainingscenter.

Audi unterstützt aber auch die Ingenieursausbildung an ungarischen Universitäten. Hier spiele das Unternehmen eine wichtige Rolle, betonte Ministerpräsident Orban. Es erfülle ihn mit Stolz, dass nun komplette Autos der Marke mit den Vier Ringen in Ungarn gebaut werden. Audi ist der größte ausländische Investor des Landes und trägt somit maßgeblich zur Entwicklung der ungarischen Wirtschaft bei.

Auch Ressourceneffizienz und Umweltschonung stehen in dem neuen Werk im Fokus. Deshalb setzt Audi auf zukunftsweisende Umwelttechnologien wie eine Trockenabscheidung mit Umluftbetrieb im Bereich der Lackiererei. Diese verringert die zu behandelnde Luftmenge. Damit kann der Energieeinsatz um bis zu 50 Prozent gegenüber der herkömmlichen Nass-Abscheidetechnik verringert werden. Eine zusätzliche Abluftreinigung ermöglicht, die Lösemittelemissionen um mehr als 70 Prozent zu senken.

Beim Rundgang durch die Produktion in Györ

Audi Hungaria feiert in diesem Jahr 20-jähriges Bestehen. Seit dem Start 1993 hat sich das Unternehmen zum größten Motorenproduzenten der Welt entwickelt. Abnehmer sind Marken aus dem gesamten Volkswagen Konzern. Die Automobilmontage des Audi TT folgte im Jahr 1998. Bisher montierte das Werk in Verbundfertigung mit dem Standort Ingolstadt die Modelle Audi TT Coupé und TT Roadster sowie Audi A3 Cabriolet und RS 3 Sportback. Im erweiterten Automobilwerk fährt nun die Audi A3 Limousine vom Band – und damit entsteht erstmals ein Audi komplett in Ungarn.

Mit der A3 Limousine bringt Audi ein neues Konzept in die Premium-Kompaktklasse, eines der global am schnellsten wachsenden Segmente. In wichtigen Wachstumsmärkten wie den USA und China zieht die Nachfrage in diesem Segment deutlich an. Dort startet die A3 Limousine im Frühjahr 2014 in den Markt, zu den europäischen Händlern kommt das Modell im Herbst dieses Jahres.

Eine Übersicht aller Informationen zur Werkserweiterung am ungarischen Standort Györ finden Sie in unserem Audi Newsroom. Die Rede von Rupert Stadler finden Sie auf Scribd, weiteres Fotomaterial auf Flickr.